坐进车里，2025款的内饰变化挺大，最明显的就是取消了传统挡把，换成了怀挡设计，中控台腾出更多空间，放了个50W无线充电面板，实用性提升不少。14.6英寸的中控大屏搭载高通8155芯片，操作流畅度堪比平板电脑，语音助手还能同时识别前后排指令，智能化体验比普拉多强太多了。座椅用的是Nappa真皮，主驾带8点按摩和通风加热，长途穿越也不会腰酸背痛。
动力方面，2025款提供了三种选择：2.0T汽油、2.4T柴油和Hi4-T插混。我试驾的是2.0T汽油版，匹配长城自研的9AT变速箱，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，低速四驱扭矩放大倍数从2.48提升到2.64，爬坡脱困更轻松。
柴油版更猛，2.4T发动机1500转就能爆发480N·m的扭矩，油耗才6.5L/百公里，一箱油能跑1200公里，特别适合长途穿越。Hi4-T插混版综合功率300kW，纯电续航105km，市区通勤基本不用油，越野时又能爆发出750N·m的扭矩，算是兼顾了经济性和性能。
越野能力上，坦克300全系标配分时四驱，高配带前后桥差速锁，还有蠕行模式和坦克掉头，应付中等难度越野绰绰有余。MTS全地形控制系统支持10种模式，新手也能轻松上手。分动箱扭矩容量从2600N·m提升到3300N·m，攀爬比达到54.5，比老款更耐造。我开它跑过碎石路和泥地，底盘扎实，悬架滤震也不错，比普拉多那种晃晃悠悠的感觉更稳当。
当然，这车也不是没缺点。方盒子造型风阻大，高速上跑到120km/h风噪明显，得开点音乐盖一盖。另外，车身重心高，过弯侧倾比城市SUV大，但这本来就是硬派越野的通病，能接受。
校对 任盈
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